成都成华交通之变 从满足工业生产到实现城市互联互通

来源:极速飞艇
日期:2019-11-07 02:03

  。改造后的成华大道(左)与改造前的成华大道(右)

  改造后的成华大道(左)与,改造前的成,华大道(右)

  、理工大学五岔路口

  &#;致力路下穿隧道

  ,■天府早报 赵霞

  成华区,作为成都市中心五城区中面积最大的城区,这里曾经是“老工业基地”。随着改革开放的不断深入和城市化进程的加速,成华区&#;紧紧围绕“文旅成&#;华”发展定位,趟出一条由“生产”区向“宜居”城的转型发展之路&#&#;;。尤其进入新世纪以来,面对断头路多、丁字路多、梗阻点多、专用铁轨多等现实,成华&&#;#;区大力实施“交通畅行”工程,积极构建内畅外联的交通格局。

  成华交通之变折射出城市之变,也体现出市&#;民出行方式、&#;生活质量之&#;变。成华区通过实施“交通畅行&#;”工程,构建&#;7环13射&#;骨架&&#;#;路网体系,架设现代化城区的城市脊梁,促使城市发展格局由建设路片区单一的“点中心”向多维发展的“轴中心”演变。

  红光路、国,光路、前锋路、,航天路……这里有最多的以大中型企业名称命名道路;有全省最多的高速公路起始点;,有成都市第一座立交桥;有成都“最纠结”五岔路口;还有穿越铁轨最多的公路隧道……

  &#;畅通堵点

  、14座跨线桥提速干道通行

  成华区曾是有名的“东半城”,众多大型工厂各自为“阵”,将成华区划分成一个,个块。状且相对封闭、的区域。随着改革开放的深入,这样的格局严重;制约!了成华区的升级发展,更无,法满足人们日益增!长的生活需求,改变势在必行。

  1987年8月,成。都市。第一座立交桥——府青路立交桥动工开建,这是为一环路扩建工程。修建的,也是目前为止最老的。转盘式立交桥。随着。时间的推移,通过府青路进出。城北的车辆越来越多,堵车成了这里每天都要上演的。戏码。为缓解交通拥堵,2015年,府青路立交转盘上,新修了一座长1021米、宽16米、双向4车道纵跨一环路的跨线桥。2016年建成通车后,该桥成功将红星路与北二环外连。。成一片,通过这里可直接上成绵高速,一条快。速出城通道完美亮相。

  &#;“以&#&#;;前的道路交通简单但拥堵。现在新建道&#;路桥梁&#;都是经过了科学的设计,&#;实用性很强。”成华区交通市政&#;局局长周海云这样讲到,例如新建成的成洛路建材路跨线桥,这&#;座足有三层的立体式交通,如空中“十字路口”有效的改善了该地的交通现状。

  通&#;过建&#&#;;材路跨线桥,仅5分钟就来到成都理工大学正门前的被称作“最纠结路口”&#&#;;。这里曾经让每个经过此地的司机头痛不已,现在已经大变了样,上跨立交可以迅&#;速帮助司机们从崔家店路直达中环的二仙桥东路,下穿隧道又可以让进出成南高速的车辆快速进城&#;,直接走上新成华大道杉板桥路,真正意义上实现立体式交错互通的交通模式。

  据统。计,目前成华区域内已先后在主要交通节点建成14座跨线桥,有效缓解了出入城主干道的车辆拥堵,较好地发。挥了多条高速公路集散地。的作用。其中,贯穿成华。区中心腹地。的中。环路上就新建了8座跨线桥,大大方便了市民出行,提。高了道路通行能力。

  。打破分割

  ,7个下穿隧道助推连片发展

  二仙桥片区是成华区变。。化非常明显的区域,。过去仓库、工厂、铁路各种错综复杂,将它零散的分开了,统一的规划布局几乎没。有。近年来,随。着“北。改。”“中优”等重大战略工程的实施,这里早已是另一番景象。

  不久前,穿越铁轨最多的致力路。下穿隧道正式通车,从此结束青龙场与八里庄、。二仙桥片只能。“隔轨相望”的历。史,更是为这里。增添了活力,下一步人民塘路下穿和蜀龙路的开通,三条相对平行的道路,从根本上改变了南北割裂的格局。周海云说:“之。前由于。众多铁路线的分隔。,沿线居民想到对面去,只能从中环路青龙立交或川陕路驷马桥绕行,费时。又费。力。”说着。,他用手在地图上比划了一条。弧线,现实中这条弧线将近7公里的绕行距离,如。果再遇到堵车,路上至少浪费近半个小时。“如今下穿通了,青龙到二仙也就5、6分钟,。。等到蜀龙路通了,从东郊记忆到熊猫基地也就15分钟。”

  &#;青龙街道党工委书记罗幼琴形容这条道路,是青龙人的“幸福之路”,&#;更是青龙片区发展的“经济之路”、“信息之路”。&#;&#;由于铁路的阻隔,曾经青龙被“遗落”在角落,现在路通了,青&#;龙场与八里庄、二仙桥都连起来了,除了市民出行的便利也带来了商机。罗幼琴还透露,“&#;我们正在着手打造‘青&#;龙记忆&#;5811铁路印记’,届时这里将成为成都市又一网红打卡地。”

  &#;在成华区已建成的6个公路下穿隧道中,成南高速至杉板桥路的下穿隧道是目前车流量最大的一条隧道。通过这个下穿隧道,从高速公路来蓉的游客可能很快捷到达东郊&#&#;;&#;音乐公园、沙河城市公园,甚至&#;天府&#;熊猫塔、成华公园等多个旅游景点。

  ;打通断点

  、提升辖区交通转换能力

  因受专!用铁轨的分割,建设南路到红枫岭小区外就成了断头路,附近居民前往中环路二仙桥东路必须绕行新成华大道。为打通建设南路至二仙桥东路的断头路,经过成华区多次与成都铁路局沟通协调,拆、除了影响该片区规划道路实施的12公,里废旧铁,轨,并于2016年9月正式启动枫丹路建设,目前这条全长700米、的道路、基本修建完毕。

  周海云告诉,,成华区采用打通干道“大动脉”+疏通,社区“毛细血管”,加强以道路为核心的,基础设施建设,实施了打通“断头路,”工程。最近,万科,魅力之城片区近,十,万居民盼望已久的万科路,也即将开工建设。

  截至目前,成华区先后打通了枫丹路、建兴路、双成五路路等21个“断头路”,万科路正加紧实施。同时,成华区还加快,推进城市道路黑化整治工程建设,对城,区内老旧道路进行“,小手术,、微整形”提升城市,形象和路面品质,,进一步降低车辆行驶噪音,减少扬尘,提,高道路通行能力。近年来,成华区道路黑化整治,工,程累计完,成95条,总里程44.617km,人行道翻新总里程88.23km,并对道路,沿线部分街头绿地景观进行提升,极大改善了成华区市政道路的形象品质。

  近年来,成华区积极实施“、交通畅行”工程,以路网完善为抓手、以品质提升为突破、以交通配套为支撑,全面构建“对内贯通、对外连通”的路、网格局,7环13射骨架路网架构逐步成型。预,计到202。1;年,该区路网密度将达到10公里/平方公。里,在全区范围内基本形成“15分钟交通圈”。


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